Το BYD Racco φέρνει τα kei EV απέναντι στους Ιάπωνες

Για το ελληνικό και ευρωπαϊκό κοινό, το BYD Racco έχει ενδιαφέρον κυρίως ως παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι επιδοτήσεις μπορούν να ανατρέψουν τη σύγκριση των τιμών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η BYD παρουσίασε επίσημα στην Ιαπωνία το πρώτο της ηλεκτρικό kei car, με αρχική τιμή 2.145.000 γιεν —περίπου 12.300 ευρώ— πριν από τις τοπικές ενισχύσεις. Το μικρό τετραθέσιο μοντέλο διαθέτει συρόμενες πόρτες, αποδίδει 63 ίππους και προσφέρεται με δύο μπαταρίες, με τη μεγαλύτερη να εξασφαλίζει δηλωμένη αυτονομία έως 320 χιλιόμετρα.

Η χαμηλότερη τιμή καταλόγου δεν σημαίνει χαμηλότερο τελικό κόστος

Χωρίς επιδοτήσεις, το BYD Racco είναι φθηνότερο από τους βασικούς ηλεκτρικούς ανταγωνιστές του. Το Nissan Sakura κοστίζει 2.448.600 γιεν και το Mitsubishi eK X EV 2.446.400 γιεν, ποσά που αντιστοιχούν κατά προσέγγιση σε 14.100 ευρώ.

Η εικόνα αλλάζει όταν εφαρμοστεί το ιαπωνικό σύστημα ενισχύσεων. Οι κανόνες του υπουργείου Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας χρησιμοποιούν βαθμολόγηση που λαμβάνει υπόψη, μεταξύ άλλων, την εγχώρια παραγωγή, την προέλευση των μπαταριών, τις επενδύσεις σε δίκτυα φόρτισης και τις δυνατότητες υποστήριξης σε καταστροφές.

Έτσι, τα ηλεκτρικά kei των ιαπωνικών εταιρειών μπορούν να λάβουν εθνική επιδότηση έως 580.000 γιεν, περίπου 3.300 ευρώ, ενώ το εισαγόμενο μοντέλο της BYD περιορίζεται στη βασική ενίσχυση των 150.000 γιεν, περίπου 860 ευρώ.

Για κάτοικο του Τόκιο, όπου οι δημοτικές ενισχύσεις προστίθενται στην εθνική, το Racco μπορεί να κοστίσει 1.545.000 γιεν, αλλά τα Sakura και eK X EV υποχωρούν περίπου στα 1,30 εκατ. γιεν.

Σε ενδεικτική μετατροπή, πρόκειται για περίπου 8.900 ευρώ για το BYD και περίπου 7.500 ευρώ για καθένα από τα δύο ιαπωνικά μοντέλα. Αυτό σημαίνει ότι η φθηνότερη αρχική τιμή δεν αρκεί από μόνη της για να προσφέρει το χαμηλότερο κόστος αγοράς.

Η αυτονομία και ο εξοπλισμός ενισχύουν την πρόταση της BYD

Το βασικό Racco 200 χρησιμοποιεί μπαταρία 22,40 kWh και προσφέρει αυτονομία 210 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTC. Τα Racco 300 Plus και 300 Premium ανεβαίνουν στις 35,84 kWh και στα 320 χιλιόμετρα, τη μεγαλύτερη δηλωμένη αυτονομία μεταξύ των ηλεκτρικών kei cars που αναφέρουν οι πηγές.

Όλες οι εκδόσεις έχουν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα με ισχύ 63 ίππων —47 kW ή 64 PS— και ροπή 160 Nm. Η ισχύς βρίσκεται στο ανώτατο όριο της κατηγορίας kei. Η φόρτιση φτάνει τα 6 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα και τα 50 kW σε συνεχές, ενώ προβλέπονται προθέρμανση μπαταρίας και λειτουργίες V2H και V2L, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να παρέχει ενέργεια σε κατοικία ή εξωτερικές συσκευές.

Η BYD επιχειρεί να αντισταθμίσει το μειονέκτημα των επιδοτήσεων με περισσότερη αυτονομία και πλούσιο βασικό εξοπλισμό.

Η εταιρεία αναφέρει ότι κατασκευάζει εσωτερικά το 90% των εξαρτημάτων του Racco, συμπεριλαμβανομένων της μπαταρίας και του ηλεκτροκινητήρα. Το μοντέλο βασίζεται σε προσαρμογή της πλατφόρμας e-Platform 3.0, χρησιμοποιεί δομική μπαταρία LFP Blade και διαθέτει τέσσερα δισκόφρενα.

Το Racco δοκιμάζει μια κατεξοχήν ιαπωνική κατηγορία

Τα kei cars αποτελούν ειδική ιαπωνική κατηγορία μικρών οχημάτων με αυστηρά όρια διαστάσεων και ισχύος. Το Racco έχει μήκος 3.395 χιλιοστά, τετραγωνισμένη σχεδίαση για καλύτερη αξιοποίηση της καμπίνας και ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες. Είναι παράλληλα το πρώτο kei car από αυτοκινητοβιομηχανία εκτός Ιαπωνίας.

Για τους Έλληνες οδηγούς, όπου τα kei δεν αποτελούν ξεχωριστή ρυθμιστική κατηγορία, η ουσιαστική διάσταση της υπόθεσης βρίσκεται αλλού: το Racco δείχνει ότι οι κανόνες επιδότησης, η τοπική παραγωγή και η υποδομή μπορούν να επηρεάζουν το πραγματικό κόστος ενός EV εξίσου με την επίσημη τιμή του.

Θα επιλέγατε μεγαλύτερη αυτονομία και εξοπλισμό ή το χαμηλότερο τελικό κόστος που προσφέρουν οι επιδοτήσεις;