Η Tesla διατήρησε την κυριαρχία της στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων των ΗΠΑ τον Ιούλιο, καταγράφοντας 42.435 πωλήσεις και μερίδιο 55%, σύμφωνα με στοιχεία της Cox Automotive. Συνολικά ταξινομήθηκαν 77.266 νέα ηλεκτρικά οχήματα, αριθμός αυξημένος κατά 3,2% από τον Ιούνιο αλλά μειωμένος κατά 41,5% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους. Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα αντιπροσώπευσαν το 5,6% όλων των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν στη χώρα, ενώ η Tesla αύξησε τον μηνιαίο όγκο της κατά 4,9%.
- Η Tesla απέσπασε το 55% των πωλήσεων νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ τον Ιούλιο.
- Το Model Y αντιστοιχούσε μόνο του στο 37% ολόκληρης της αγοράς ηλεκτρικών.
- Η μέση τιμή συναλλαγής ενός νέου ηλεκτρικού έφθασε τα 56.126 δολάρια ΗΠΑ.
- Οι πωλήσεις μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυξήθηκαν κατά 7,9% από τον Ιούνιο.
Το Model Y ξεπερνά ολόκληρες γκάμες ανταγωνιστών
Κεντρικός πυλώνας των επιδόσεων της Tesla παρέμεινε το Model Y, το οποίο κάλυψε το 37% όλων των νέων ηλεκτρικών που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ τον Ιούλιο. Με άλλα λόγια, το συγκεκριμένο μοντέλο κατέγραψε περισσότερες πωλήσεις από το σύνολο της ηλεκτρικής γκάμας κάθε ανταγωνιστικής αυτοκινητοβιομηχανίας ξεχωριστά.
Το Model Y μόνο του αντιστοιχούσε σε περισσότερα από ένα στα τρία νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αμερικανικής αγοράς.
Η εικόνα του δεύτερου τριμήνου επιβεβαιώνει την απόσταση από τους υπόλοιπους κατασκευαστές, αν και το μερίδιο της Tesla ήταν χαμηλότερο, στο 50,5%. Η εταιρεία πούλησε 124.800 ηλεκτρικά οχήματα στο τρίμηνο, έναντι 143.535 την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, σημειώνοντας πτώση 13,1%.
Η Chevrolet ακολούθησε με μερίδιο μόλις 6%, μπροστά από τη Hyundai με 5,8%, την Cadillac με 4,9%, την Toyota με 4,8% και τη Rivian με 4,6%. Η Ford περιορίστηκε στο 3,9% για το τρίμηνο, παρότι οι πωλήσεις της τον Ιούλιο αυξήθηκαν κατά 18,9% σε μηνιαία βάση. Μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών, τη μεγαλύτερη μηνιαία άνοδο κατέγραψε η Hyundai, με 36%, ενώ ενισχυμένη εμφανίστηκε και η Kia, κυρίως χάρη στο EV9.
Το μερίδιο αγοράς αποτυπώνει την κατανομή των πωλήσεων και όχι κατ’ ανάγκην την κερδοφορία ή τη δυναμική κάθε εταιρείας. Ωστόσο, η μεγάλη διαφορά σημαίνει ότι οι ανταγωνιστές της Tesla δεν χρειάζεται απλώς να αυξήσουν τις πωλήσεις τους: πρέπει παράλληλα να διεκδικήσουν αγοραστές από ένα μοντέλο που από μόνο του κυριαρχεί στην κατηγορία.
Η άνοδος των πωλήσεων περιόρισε τα διαθέσιμα αποθέματα
Καθώς οι πωλήσεις αυξήθηκαν τον Ιούλιο, η μέση επάρκεια αποθέματος των νέων ηλεκτρικών υποχώρησε κατά 6,2% από τον προηγούμενο μήνα, στις 80 ημέρες. Ο δείκτης ήταν επίσης κατά 1,7% χαμηλότερος από έναν χρόνο νωρίτερα.
Οι «ημέρες αποθέματος» εκτιμούν για πόσο διάστημα επαρκούν τα διαθέσιμα οχήματα με βάση τον τρέχοντα ρυθμό πωλήσεων. Τα ηλεκτρικά βρίσκονταν τέσσερις ημέρες πάνω από τα μοντέλα εσωτερικής καύσης, ενώ τον Ιούνιο η διαφορά ήταν εννέα ημέρες. Η Volkswagen είχε απόθεμα 147 ημερών, η Porsche 138 και η Nissan 133. Στο άλλο άκρο βρίσκονταν η Subaru με 46 ημέρες, η Hyundai με 52 και η Lexus με 58.
Στα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά η τάση ήταν αντίστροφη: το απόθεμα αυξήθηκε κατά 14,2%, στις 46 ημέρες, ξεπερνώντας εκείνο των συμβατικών μοντέλων για πρώτη φορά από τον Φεβρουάριο του 2026. Οι πωλήσεις έφθασαν τις 36.810 μονάδες, αυξημένες κατά 7,9% από τον Ιούνιο και κατά 10,1% σε ετήσια βάση, με μερίδιο 2,4% στην αγορά μεταχειρισμένων.
Η διαφορά τιμής με τα συμβατικά αυτοκίνητα παραμένει
Η μέση τιμή συναλλαγής ενός νέου ηλεκτρικού αυξήθηκε κατά 1,2% τον Ιούλιο, στα 56.126 δολάρια ΗΠΑ, έναντι 49.649 δολαρίων για ένα όχημα εσωτερικής καύσης. Ήταν επίσης κατά 1,6% υψηλότερη από ένα χρόνο νωρίτερα.
Τα κίνητρα περιορίστηκαν από το 13,1% της μέσης τιμής, ή 7.290 δολάρια ανά όχημα τον Ιούνιο, στο 11,8%, δηλαδή περίπου 6.626 δολάρια, τον Ιούλιο. Στα μεταχειρισμένα, η μέση τιμή των ηλεκτρικών ήταν 37.832 δολάρια, έναντι 34.865 δολαρίων για τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα μοντέλα.
Για τους καταναλωτές, αυτό σημαίνει ότι η επιλογή ηλεκτρικού εξακολουθεί να απαιτεί υψηλότερη μέση δαπάνη, τόσο στην αγορά καινούργιου όσο και μεταχειρισμένου οχήματος.
Η ετήσια πτώση των συνολικών πωλήσεων συγκρίνεται με τον Ιούλιο του 2025, όταν ίσχυε ακόμη η ομοσπονδιακή φορολογική πίστωση για ηλεκτρικά και οι αγοραστές έσπευσαν να την αξιοποιήσουν πριν από την κατάργησή της από την κυβέρνηση Τραμπ τον Σεπτέμβριο. Για τον Έλληνα καταναλωτή, οι αμερικανικές τιμές δεν μεταφέρονται αυτούσιες στην εγχώρια αγορά, καθώς διαφέρουν η φορολογία, τα κίνητρα και οι εκδόσεις εξοπλισμού. Η πορεία των ΗΠΑ, όμως, δείχνει πόσο καθοριστικά μπορούν να επηρεάσουν τη ζήτηση τόσο οι επιδοτήσεις όσο και η διαφορά τιμής από τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Πιστεύετε ότι οι ανταγωνιστές μπορούν να περιορίσουν το προβάδισμα της Tesla ή ότι η διαφορά τιμής θα καθορίσει την επόμενη φάση της αγοράς ηλεκτρικών;
