Η Genesis είναι μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων που τοποθετεί το GV80 στην κατηγορία των μεγάλων crossover και τώρα περνά για πρώτη φορά σε υβριδικό σύστημα κίνησης. Η εταιρεία παρουσίασε στη Νότια Κορέα το Genesis GV80 Hybrid, το οποίο συνδυάζει υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με μοτέρ εκκίνησης και μοτέρ κίνησης. Το νέο σύνολο αποδίδει 347 ίππους και 530 Nm, μεταδίδει την ισχύ στους πίσω τροχούς μέσω νέου κιβωτίου επτά σχέσεων και θα κυκλοφορήσει στην κορεατική αγορά τον επόμενο μήνα, με αναμενόμενη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου άνω του 25%.
- Το Genesis GV80 Hybrid είναι το πρώτο υβριδικό μοντέλο της μάρκας.
- Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 347 ίππους και τα 530 Nm ροπής.
- Η επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,1 δευτερόλεπτα.
- Σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να κινείται ηλεκτρικά έως περίπου τα 30 χλμ./ώρα.
Το υβριδικό σύστημα προσθέτει 47 ίππους
Η βασική μηχανική διάταξη ακολουθεί τη λογική των υβριδικών Hyundai Palisade και Kia Telluride. Περιλαμβάνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα μοτέρ εκκίνησης και ένα δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ που αναλαμβάνει τόσο την κίνηση όσο και την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση.
Σε σύγκριση με το σημερινό GV80 2.5 Turbo, το οποίο αποδίδει 300 ίππους και 421 Nm, η υβριδική έκδοση προσθέτει 47 ίππους και 109 Nm. Η Genesis αναμένει παράλληλα ότι η οικονομία καυσίμου θα βελτιωθεί κατά περισσότερο από 25%.
Για τον οδηγό, αυτό σημαίνει ότι η υβριδική τεχνολογία δεν περιορίζεται στη μείωση της κατανάλωσης, αλλά συνοδεύεται και από αισθητή αύξηση ισχύος και ροπής στα χαρτιά.
Η μπαταρία του συστήματος είναι υδρόψυκτη, σε αντίθεση με αερόψυκτες λύσεις. Σύμφωνα με τη Genesis, αυτή η επιλογή επιτρέπει αποτελεσματικότερο έλεγχο της θερμοκρασίας, υψηλότερη μέγιστη ισχύ εκφόρτισης και πιο ενεργή αξιοποίηση της μπαταρίας.
Η ηλεκτρική λειτουργία δίνει προτεραιότητα στην πόλη
Το Genesis GV80 Hybrid ξεκινά σε ηλεκτρική λειτουργία, η οποία παραμένει ενεργή μέχρι περίπου τα 30 χλμ./ώρα. Το λογισμικό έχει επίσης ρυθμιστεί ώστε να προτιμά την ηλεκτρική κίνηση σε συνθήκες συχνών στάσεων και εκκινήσεων ή σε διαδοχικούς φωτεινούς σηματοδότες.
Η λειτουργία αυτή έχει πρακτική σημασία κυρίως για την αστική χρήση: ένα συμβατικό υβριδικό σύστημα αξιοποιεί το ηλεκτρικό μοτέρ στις φάσεις όπου ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί συνήθως λιγότερο αποδοτικά. Δεν μετατρέπει, ωστόσο, το GV80 σε αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς ο θερμικός κινητήρας παραμένει βασικό μέρος της κίνησης.
Για πιο ήσυχη λειτουργία, η υβριδική έκδοση διαθέτει χαμηλότερη τελική σχέση μετάδοσης από το GV80 2.5 Turbo. Η εταιρεία αναφέρει ακόμη ότι περιόρισε τη μετάδοση θορύβου του κινητήρα μέσω τεχνολογίας που μειώνει τις στρεπτικές και καμπτικές δονήσεις στην τροχαλία απόσβεσης του στροφαλοφόρου.
Η ανάκτηση ενέργειας αξιοποιεί δεδομένα πλοήγησης
Το ηλεκτρικό μοτέρ χρησιμοποιείται και για την όπισθεν, ενώ το σύστημα έξυπνης αναγεννητικής πέδησης ρυθμίζει αυτόματα την ένταση της ανάκτησης. Για τον υπολογισμό λαμβάνει υπόψη πληροφορίες πλοήγησης, όπως οι κάμερες ταχύτητας, καθώς και την απόσταση από τα άλλα οχήματα.
Η αυτόματη προσαρμογή της ανάκτησης σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να αξιοποιεί καλύτερα τις επιβραδύνσεις για να επιστρέφει ενέργεια στην μπαταρία, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να αλλάζει συνεχώς ρυθμίσεις.
Οι εξωτερικές διαφοροποιήσεις περιλαμβάνουν ανασχεδιασμένη μάσκα και νέους τροχούς. Στην καμπίνα προστίθενται τέσσερις νέοι δίχρωμοι συνδυασμοί με βασικές αποχρώσεις Obsidian Black, Taiga Green, Ultramarine Blue και Travertine Beige, καθώς και δύο νέοι τύποι επένδυσης από γνήσιο ξύλο. Προς το παρόν, οι πληροφορίες αφορούν την παρουσίαση και την επικείμενη διάθεση στη Νότια Κορέα· δεν έχουν δοθεί στοιχεία για άλλες αγορές.
Θα επιλέγατε το ισχυρότερο υβριδικό GV80 για την καλύτερη οικονομία καυσίμου ή θα προτιμούσατε τη συμβατική έκδοση 2.5 Turbo;
