Στα 322 χλμ./ώρα, μια ταχύτητα που κάνει τη συγκεκριμένη δοκιμή υπόθεση αποκλειστικά ελεγχόμενου χώρου, το τετράθυρο ηλεκτρικό Lucid Air Sapphire ξεπέρασε δύο καθαρόαιμα σπορ μοντέλα. Στη μέτρηση 0-200-0 μίλια/ώρα, δηλαδή 0-322-0 χλμ./ώρα, του περιοδικού Car and Driver, ολοκλήρωσε την επιτάχυνση και την πλήρη ακινητοποίηση σε 25,7 δευτερόλεπτα. Η Chevrolet Corvette ZR1X ακολούθησε με 31,8 δευτερόλεπτα και η McLaren 750S με 37,7, ενώ η Porsche 911 Turbo S έφτασε πολύ κοντά στον στόχο χωρίς τελικά να τον πετύχει.
- Το Lucid Air Sapphire κατέγραψε χρόνο 25,7 δευτερολέπτων στη μέτρηση 0-322-0 χλμ./ώρα.
- Η Corvette ZR1X χρειάστηκε 31,8 δευτερόλεπτα και η McLaren 750S 37,7.
- Η Porsche 911 Turbo S περιορίστηκε στα 199,3 μίλια/ώρα, περίπου 321 χλμ./ώρα.
- Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε τροχόδρομο μήκους 2,2 μιλίων, δηλαδή περίπου 3,5 χλμ.
Η ισχύς και η αεροδυναμική έδωσαν το προβάδισμα στο Lucid
Στη δοκιμή συμμετείχαν τέσσερα αυτοκίνητα με θεωρητική δυνατότητα να φτάσουν τα 200 μίλια/ώρα. Το Lucid Air Sapphire αποδίδει 1.234 hp (1.251 PS ή 920 kW), ενώ η Corvette ZR1X φτάνει τους 1.250 hp (1.267 PS). Η McLaren 750S διαθέτει 740 hp (750 PS) και η Porsche 911 Turbo S 701 hp (711 PS).
Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Car and Driver, το Lucid έφτασε τα 322 χλμ./ώρα περισσότερο από επτά δευτερόλεπτα πριν από τη Corvette και πάνω από 13 δευτερόλεπτα πριν από τη McLaren. Η μεγάλη ισχύς και το αμάξωμα με σχετικά περιορισμένη αεροδυναμική αντίσταση αποδείχθηκαν καθοριστικά όσο αυξανόταν η ταχύτητα.
Ένα μεγάλο, πολυτελές και τετράθυρο ηλεκτρικό sedan ολοκλήρωσε τη συνολική μέτρηση 6,1 δευτερόλεπτα ταχύτερα από τη Corvette ZR1X.
Αυτό σημαίνει ότι, τουλάχιστον σε μια δοκιμή ευθείας, το είδος του αμαξώματος δεν αποτελεί πλέον ασφαλή ένδειξη για το ποιο αυτοκίνητο θα επικρατήσει. Η άμεση απόδοση ισχύος ενός ισχυρού ηλεκτρικού συστήματος μπορεί να αλλάξει την ισορροπία απέναντι σε μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί ως σπορ αυτοκίνητα.
Το χαμηλότερο βάρος βοήθησε τα σπορ μοντέλα στο φρενάρισμα
Η εικόνα αντιστράφηκε στη διαδικασία επιβράδυνσης. Τα ελαφρύτερα σπορ αυτοκίνητα μπορούσαν να αποβάλουν αποτελεσματικότερα την ταχύτητά τους, ενώ το βαρύτερο Lucid χρειάστηκε σχεδόν ένα τέταρτο του μιλίου, ή 402 μέτρα, για να σταματήσει από τα 322 χλμ./ώρα. Το πλεονέκτημα των αντιπάλων του στο φρενάρισμα, ωστόσο, δεν ήταν αρκετό για να καλύψει τη διαφορά που είχε ήδη δημιουργηθεί κατά την επιτάχυνση.
Παρά τη μεγάλη απόσταση ακινητοποίησης, το Lucid ολοκλήρωσε ολόκληρη τη διαδρομή επιτάχυνσης και φρεναρίσματος σε λιγότερο από ένα μίλι, δηλαδή 1,6 χλμ.
Η μέτρηση 0-322-0 χλμ./ώρα εξετάζει κάτι περισσότερο από την τελική ταχύτητα: συνδυάζει την ικανότητα επιτάχυνσης με την αποτελεσματικότητα των φρένων. Δεν αποτελεί, συνεπώς, συνολική αξιολόγηση συμπεριφοράς σε στροφές ή καθημερινής χρήσης, αλλά αποτυπώνει με σαφήνεια πόσο διαφορετικά επηρεάζουν το αποτέλεσμα η ισχύς, η αεροδυναμική και η μάζα.
Η Porsche σταμάτησε λίγο πριν από το όριο
Η 911 Turbo S δεν κατέγραψε χρόνο στην πλήρη δοκιμή, παρότι η επίσημη τελική ταχύτητά της αναφέρεται στα 200 μίλια/ώρα. Το Car and Driver μέτρησε 199,3 μίλια/ώρα, περίπου 321 χλμ./ώρα, προτού επέμβει ο ηλεκτρονικός περιοριστής.
Το περιοδικό είχε πραγματοποιήσει για πρώτη φορά αντίστοιχη δοκιμή 0-150-0 μιλίων/ώρα σχεδόν πριν από 30 χρόνια. Αυτή τη φορά, το μήκος του διαθέσιμου τροχόδρομου και οι επιδόσεις των αυτοκινήτων επέτρεψαν την επέκταση της μέτρησης έως τα 200 μίλια/ώρα.
Θεωρείτε σημαντικότερο το προβάδισμα του Lucid στην επιτάχυνση ή την καλύτερη πέδηση των ελαφρύτερων σπορ μοντέλων; Μοιραστείτε την άποψή σας.
